短板之战2024(2024未来之役)

哈喽大家好，关于短板之战2024很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于2024未来之役的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，假设碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

一、2024款唐家族登陆成都车展,新车做了这些升级!

唐新能源，是比亚迪王朝系列车型中的功勋老将，也是比亚迪第一款在20万元以上中高端市场上站稳脚跟的新能源车型。2023年1-7月份，比亚迪唐累计销量8.3万辆，稳居月销万辆俱乐部之内，不过它面临的竞争压力也比较大，因此必须加快新车上市节奏。

成都车展期间，2024款比亚迪唐正式开启预售，预售价为25-31万元，继续维持中高端定位。与现款车型相比，2024款比亚迪唐在整体实力上有所提升，正式上市后有望继续保持市场领先地位。

2024款比亚迪唐的车型布置比较清晰，新车共有7款，冠军版插混车型和纯电车型各有3款，同时还有一款搭载了DM-p系统的战神版插混车型。新车的预售价为25万元起，看上去并不算低，不过它的性价比实际上有不小的提升。

新车在外观上并没有发生明显变化，但是新增了银釉白、冰川蓝两种全新大的车身颜色，除此之外，战神版车型则新增了银砂黑配色，看上去更加个性化，适合那些比亚迪唐的铁粉。值得一提的是，冰川蓝配色在比亚迪汉等车型上广受好评，因此2024款比亚迪唐的车身配色还是吸引了不少人的。

内饰方面，唐家族也有一定调整，7座车型新增全新的藕韵灰配色，同时还在副驾的装饰面板上增加了中国结数字图案以及抑菌模块，皮质包裹的面积也有所增加，整体上的档次感更强。作为一款20多万的中端车型，唐家族有必须不断提升它的档次感。

2023款唐家族DM-i冠军版车型的起售价为20.98万元，而2024款车型则提升至25万元，但需要注意的是，2024款车型的纯电续航里程从112km提升到了200km，更加符合唐家族DM-i车型“市区用电、长途用油”的构想。一款纯电续航在200km以上的插混车型，在市区道路上基本可以当作纯电车型来使用。

2023款唐家族EV车型起售价为28.28万元，纯电续航里程为600km起步，动力性能基本与2024款新车保持一致，但新车的预售价为25万元起，性价比有明显提升。由此可见，比亚迪唐的实际售价是在下降的，这也比较符合目前新能源汽车行业的主流趋势。

从配置水平来看，2024款唐DM-i对标的实际上是2022款DM-i 252km尊享型以上的车型，与这些车型相比，2024款车型的售价有明显优势，整体配置方面则毫不逊色；EV车型也是同样的道理，配置方面基本维持不变，但起售价从28.28万元下调到了25万元，因此性价比也有了不小的提升。

除此之外，2024款唐家族在成都车展上公布的只是预售价，按照比亚迪最近几款新车的定价规则，这款车上市之后的实际售价有可能进一步下探，起售价有可能仅需23万元左右，这将进一步提升这款车的竞争力。

在比亚迪品牌王朝系列车型中，唐家族地位相当重要，早在比亚迪汉上市之前，唐家族就已经凭借当时比较先进的DM系统获得了不少用户的认可。最近两年比亚迪其它车型销量突飞猛进，唐家族虽然不够亮眼，但整体上却比较稳健，依然是比亚迪的代表性车型。

2024款新车的整体定位并没有发生变化，它依然是一款面向家庭用户的中型SUV。这款车有着2820mm的轴距，有6座和7座两种车型可选，比较符合家庭用户的实际需求。除此之外，2024款唐家族还全系标配L2级别驾驶辅助，拥有主动刹车、车道偏离预警、透明底盘、倒车车侧预警系统、并线辅助等各种功能，在空间、安全等消费者比较关注的性能上，唐家族的表现都不错。

除此之外，2024款车型还为用户提供了无钥匙启动、无钥匙进入、对外放电、语音识别控制系统、5G网络、OTA升级、手机无线充电、前排座椅加热通风、丹拿品牌扬声器、后座出风口、温度分区控制等各种常用功能。这些配置并不算惊艳，但假设与竞争对手相比，你会发现唐家族像是一款没有短板的“水桶车”，这是这款车销量一直不错的重要原因。

中型SUV是比亚迪相当重视的细分市场，目前已经在该市场内布置了唐家族、护卫舰07、腾势N7三款车型，其中护卫舰07在风格上更加年轻化，用户群体方面与唐家族有明显区别，腾势N7则定位于30万元以上的高端市场。

这样的布局，针对不同的消费人群，相互之间也没有形成内耗，算得上是一种比较成功的产品布局，但需要注意的是，比亚迪旗下车型面对的竞争压力越来越大，而中型SUV市场内的玩家也越来越多，因此对比亚迪来说，通过不断的更新换代，让唐家族保持月销一万辆出头的水平就是成功，它不太可能大幅提升，稳住销量就是胜利。

小结：与汉家族相比，比亚迪唐家族的销量规模偏低，但月销万辆已经是个不错的成绩。对那些有20多万预算，而且对车型各方面要求比较高的用户来说，唐家族是个不错的选择，而比亚迪也将继续维持中低端持续走量、中端市场维持形象、高端市场积极开拓的产品布局。

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二、用户至上不是口号,2024新能源品牌宠粉实操!

交通运输部预测今年春运（1月26日-3月5日）共有90亿人次流动，选择自驾出游的消费者也越来越多。随着新能源车的市场认可度越来越高，大家的出行方式也发生了结构性变化。

春运期间自驾出游很拥挤，新能源车跑长途有续航和补能焦虑，如何有效保障用户安心且舒适地出行成为了很多品牌思考的问题。诸多车企都喊着向用户型企业转型，于是面对用户在春运期间自驾出行遇到的难题，各大车企也推出了不少福利，用真金白银打造一系列服务，旨在解决用户的春运出行难题。

截至2023年底新能源汽车保有量已经达到2041万辆，占汽车总量的6.07%。新能源车带来更好用车体验的同时也附带不少麻烦，续航缩水，补能便利性不如燃油车等问题让很多新能源车用户在春节期间出行有所担忧。

车辆的用车短板无法根治，车企可以通过增加新服务来提升用户的用车幸福感，理想汽车和蔚来汽车两家新势力车企发布一系列政策保障用户的充电和换电需求。理想汽车为用户提供免费充电服务。目前理想汽车已经在全国20多个省区市布局了充电站，共有300多座超充站，这些站在2月9日-2月17日期间为用户提供不限次数和不限区域的充电服务。

理想汽车的5C超充桩配合800V高压平台纯电车型，可实现充电12分钟，增加续航500公里，补能速度跟燃油车比肩。同时在车流量较大的服务区站，理想汽车还为用户专门设置了充电位。不过理想汽车也设置了条件来避免充电排队的问题，充电桩给车辆电量充至90%就会自动结束，提升充电效率。

蔚来汽车的充电服务不亚于理想汽车，提供免高速换电的服务费，同时在全国63个城市设置了120座道路服务补给站给用户提供帮助、物资补给等服务。蔚来汽车是建设高速换电站最多的车企，共有769个，建成了七纵六横十一大城市群高速换电网络，便利性已经有很好的保障，此次免了高速换电服务费可以为车主节约不少养车费用。

同样提供免费充电服务的车企还有广汽埃安旗下的昊铂品牌和埃安品牌，它们的免费服务不仅限于春节期间，而是终身免费福利，埃安表示在2024年1月1日起至3月31日期间购买昊铂HT、昊铂GT、昊铂SSR车型即可享受终身免费充电服务。而在今年1月1日起至2月9日购买AION V PLUS 80系列也能终身免费充电，购买其他埃安车型可享受终身免费基础保养服务。

作为有传统车企背景的极越在今年春节福利是落到实处。它的福利是发放充电券，给到无免费充电权益的车主每人发放9张面值为88元充电券，该充电券覆盖站点包括自营+合作充电站。

这些车企推出的免费充电和保养服务能够让大量消费者受益，理想汽车、蔚来汽车、埃安三家车企都有很高的市场受欢迎度，去年理性汽车是销量成绩最好的新势力车企，总成绩超37万辆，蔚来年销量也有16万辆以上，埃安也超48万辆，在新能源车市场占据着大量市场份额，此次推出免费充换电服务可以让很多消费者降低用车成本。

免费充换电服务也有望进一步吸引其他没有购车的消费者。消费者购车会希望自己的车养起来越轻松越好，那么车企在服务端减缓消费者的养车成本，可以增加消费者对品牌的好感度，进而促进品牌销量的提升。

服务好用户不只可以在充放电方向发力，还可以跟第三方商家进行跨界合作。先来看新势力阵营的零跑汽车，春节前就跟哪儿网合作，在1月27日-2月2日送出火车票立减20元的福利。随后零跑又与支付宝合作，在1月29日-2月29日集五福赢1万元零跑C10预售权益，以及在支付宝搜索零跑汽车，并到店试驾领取30元现金红包的福利，并在2月1日-2月29日为全系车型提供优惠。

相当于零跑汽车进一步降低消费者的购车和用车门槛，一直以来零跑汽车的车型以高性价比优势吸引用户，现在又针对车型推出相应的服务将会更好地打动消费者。

同样进行跨界合作的品牌还有领克汽车，领克08EM-P携手马蜂窝推出新境之旅深度自驾体验商品。在四天三晚的行程中，消费者可以深度体验这款车，不仅省去了租车费用，还有安全保障。这种订阅出行突破了传统租赁形式，是一种更加灵活高效的创新驾驶体验服务。领克汽车还把超级充电日活动提前，用户在指定日期以低价抢到相应的充电卡等福利以外，另外极氪在北上广深杭成都六大高速服务区现场提供1小时免费充电服务这一福利。

这些品牌跨界营销既可以便利消费者的出行生活，又能够提升品牌的知名度，让更多消费者深入了解车辆的魅力，更加重要的是增加了用户的粘性，提升品牌忠诚度，因为从商业的维度来看，客户的忠诚度普遍较低，购车会衡量很多因素，包括产品、服务、品牌力等，最后会选择自身认为整体表现最好的品牌和产品，那么车企让更多消费者体验自家的产品，做好服务水准，有助提升市场竞争力。

汽车市场的竞争是多元化的，车企的营销方式也是多种多样，所以特斯拉也不按“套路”出牌，直接把EAP功能免费给用户试用30天。只要你的车在2月7日前（含）提车，且未选配EAP和FSD功能的，而硬件支持EAP的车型，可以获得30天EAP功能试用权益。腾势汽车在新春佳节将送出100G流量加油包，品牌旗下的D9、N7、N8车主均可获得加油流量包，覆盖各类影音娱乐功能，为了各位车主回家过年途中不用担心流量。无论哪一种服务模式，都体现了车企对用户的重视。

很多车企都在叫着用户至上的口号，但能够将口号落到实处的车企并不多。针对消费者在春节期间遇到的难题推出一系列服务，很好地提升了用户的出行便利性。从部分推出服务的车企来看，基本是头部品牌带来了贴心服务，它们的体系力较强，资金雄厚，有更多实力支撑每一位用户，其他车企，尤其是新势力品牌，困于资金链问题，生存已成问题，更难谈做好服务，这也将会逐渐失去用户的忠实度。

如今汽车市场的内卷现象越来越严重，车企做好产品、服务、品牌等方方面面才能有更多生存机会，否则2024年面临的挑战将会更严峻。

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三、剑指高通,亿咖通的破局之战

假如列数中国汽车智能化领域的先行者，亿咖通绝对能算得上一个。 2016年，就在智能座舱的洪荒年代，亿咖通成立；到了 2023年，亿咖通董事长兼 CEO沈子瑜的 title已经增加到了 n个：亿咖通科技董事长兼 CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、 魅族 科技董事长、吉咖智能董事长兼 CEO…… 

这些 title的背后是亿咖通在汽车智能化领域从硬件到软件的布局版图。

随着智能化程度提升，几乎每一家智舱解决方案供应商都要面临同样的问题：当各家头部车企都摩拳擦掌加入自研的行列时，如何赢得客户的选择？也如同每一个「背靠大树好乘凉」的初创公司一样，在背靠吉利收获了先发量产的优势和实力后，如何突破「荫蔽」、收获「吉利系」之外的市场？这些都是亿咖通迈入自己的第 8年时，需要面临的挑战和自我突破。

3月 24日，亿咖通举行了首届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2023），沈子瑜将这场发布会的内容成为公司未来的「新起点」。这些「新起点」能帮助亿咖通突破自我么？

「没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。」

这是多年前亿咖通对于智能座舱的理解，从这次科技生态日上亮相的产品来看，这依然是亿咖通的理念，一次性推出四款硬件、软件产品：智能座舱计算平台安托拉 1000、安托拉 1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁、云山能力底座和中央计算大脑 Super Brain。

安托拉 1000和安托拉 1000 Pro属于安托拉系列，集成了 7nm先进制程高性能车规级 SoC「龙鹰一号」。「龙鹰一号」SoC芯片采用了多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，有 8核 CPU、14核 GPU以及 8TOP AI算力的独立 NPU，单颗芯片可提供 100K DMIPS的算力，900G FLOPS的图形渲染能力。

从数据上就能看出，「龙鹰一号」SoC芯片瞄准的正是目前行业主流的高通骁龙 8155芯片，那基于「龙鹰一号」芯片打造的安托拉系列计算平台对标的就是第三代骁龙座舱平台。

这次发布的两款产品中，安托拉 1000采用一颗龙鹰一号芯片，还配备 LPDDR5，数据传输速度提升 50%、数据传输带宽提升 50%，同时又能将功耗降低 10%，支持 6400MHz和最大 16GB的高规格。

（亿咖通·安托拉 1000计算平台）

而安托拉 1000 Pro采用两颗龙鹰一号芯片，可以提供双倍的 CPU、GPU、DSP算力支持，NPU算力达到 16TOPS，可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求，比如实现舱泊一体功能，提供从 L0到 L2的驾驶辅助功能，以及全场景停车场泊车功能的开发。

（亿咖通·安托拉 1000 Pro计算平台）

假设说安托拉 1000和安托拉 1000 Pro是面向当下智能座舱的需求，那马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台就是面向了下一代座舱的高性能需求。马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台在硬件层面采用 AMD锐龙嵌入式 V2000车规级处理器，拥有 7nm先进制程，APU为 6核 12线程，CPU算力 394K DMIPS，拥有 28个计算单元的 GPU算力 10.1T FLOPS。

（亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台）

从参数上来看，马卡鲁计算平台瞄准的正是采用高通 8295芯片的第 4代骁龙座舱平台，无敌的性能和图形处理能力让马卡鲁计算平台能在车内流畅地玩高画质的 3A大作。2024年，这款产品也将搭载在 smart品牌的纯电动量产车型上。

除了在参数性能方面硬杠外，亿咖通的优势就是更灵活的合作方式和软硬件融合能力。为此，这次亿咖通还推出了亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座，能与不同的计算平台构成完整解决方案，最大化挖掘硬件的性能；以及面向中央融合化趋势的汽车大脑（ECARX Super Brain）系列中央计算平台。

汽车大脑集成了「龙鹰一号」和先进智驾芯片。尽管没有公布，智驾芯片很可能采用了黑芝麻 A1000芯片。系统整合了车控 MCU，将整车线束减少 5%；相应地研发成本降低 15%，整车 BOM成本降低 20%。

作为一款支持主流智能驾驶方案的产品，能提供降本增效的智舱智驾解决方案，是这款汽车大脑市场竞争力的底气。

市场需要什么样的亿咖通 ？

370万辆，这是截至去年 12月美股 IPO时全球使用了亿咖通技术的汽车数量，其中的绝大多数来自「吉利系」品牌的贡献。这是亿咖通的先发优势，但是亿咖通的野心显然不止于此。市场究竟需要什么样的亿咖通？如何打开市场？这是外界的疑问，也是亿咖通自己想要解决的问题。

「你有没有巨大差异性的产品能够让客户无法拒绝。」在沈子瑜看来，差异性是亿咖通打开市场的关键。

为了打造差异化，从底层定义自己想要的功能，避免终端产品同质化和技术受制于人，亿咖通在这个领域打造了一条垂直产业链：从底层芯片、中间件、OS操作系统，甚至智能驾驶。去年 7月，亿咖通以超过 7成的股份收购魅族科技。

魅族 Flyme操作系统在手机圈一直颇受好评，跨界进入汽车行业后魅族即将推出的 Flyme Auto很可能补全亿咖通在交互层面的短板。未来，亿咖通提供全栈式技术解决方案，魅族提供人机交互方面的创新。

（已曝光的 FlymeAuto车机系统界面）

亿咖通的差异性优势，就是软硬件融合和垂直整合能力。对于一家车企来说，一套既能减少底层适配和开发成本，也有足够的开放度来满足个性化的需求的解决方案，无疑是最理想的解决方案。

「提供标准化的软硬件融合和垂直整合能力，将智能座舱底座的价值最大化，至于那些定制化的需求，交给整车厂自己去做。」

从科技日推出的五款新产品能看到亿咖通逐渐明确的定位和策略：3款座舱计算平台，分别覆盖了从中端到高端的不同性能需求；云山能力底座提供了计算平台与不同车型的融合能力；汽车大脑将边界从座舱拓展到智驾，为未来智舱智驾融合趋势做好准备。

智能汽车的下半场，是智能化的半场。下半场需要更加高效、高集成度，也更加开放的座舱解决方案，这是亿咖通的机遇。

在即将亮相的领克 08上，将搭载亿咖通刚刚发布的安托拉 1000 Pro和 Flyme Auto，作为魅族被亿咖通收购后的第一个成果，也是亿咖通「新起点」的第一款产品，第一枪能否打响，决定了亿咖通能否如愿突破自我。

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关于本次短板之战2024和2024未来之役的问题分享到这里就结束了，假如解决了您的问题，我们非常高兴。